ECONOMIA DEL TRÁFICO (Segunda Parte: Caracas, tráfico de mer

Manuel Gonzalo · Registrado: 11 Abr 2008 Mensajes: 2

Por Econ. Manuel Gonzalo Galindo

Los problemas del tráfico en Caracas vienen de vieja data. En la década de los cincuenta se registraron los primeros retrasos en las calles y avenidas de la capital de la república.

Las causas de esta situación no son nuevas para nadie: Centralismo, fuentes de empleo, vivir en Caracas era el mayor logro para el habitante de las zonas rurales del país.

Las dictaduras y los gobiernos populistas que las precedieron gozaron de un ingreso petrolero que permitió darle a Caracas la majestuosidad que se merecía una capital de la república: avenidas, enormes distribuidores y gran cantidad de calles y troncales.

Sin embargo, Caracas hoy día cuenta con los mismos distribuidores y avenidas construidos hasta 1976, cuando el parque automotor de la ciudad era 7 veces menor.

Presentamos ahora el término tráfico de mercado el cual es análogo a los modelos de mercado de la escuela neoclásica. Entiéndase como tal a aquel tráfico en donde reina el mercado, es decir, existe ausencia de controles víales (fiscales, semáforos, señales de transito); y en donde las leyes de tránsito de dicho tráfico las fija el mercado (la interacción de oferta y demanda)

En el tráfico de mercado, los demandantes son los vehículos y los peatones, mientras que el lado de la oferta viene dado por el estado, quien ofrece un producto que es “el transitar de un punto X a un punto Y”. En este caso, al existir solo un oferente y una gran cantidad de demandantes, estríamos en presencia de un monopolio “del tráfico”.

Por otra parte, surge el concepto de tráfico intervenido, en el cual los agentes deben desenvolverse bajo una serie de normas que controlan su desempeño.

El municipio Chacao en Caracas cumple con todas las características de un tráfico intervenido y controlado; economizando las vías escasas para la alta cantidad de demandantes que la transitan; gran cantidad de fiscales, semáforos en buen estado y por supuesto un procedimiento de coerción para hacer cumplir los controles establecidos.

Caracas cuenta con una gran cantidad de señalizaciones, haciendo mención hasta el lugar más insignificante; sin embargo esta eficiencia tiende a desaparecer en las laderas del sur (El Valle, La Rinconada, Av. Roosvelt y Av. Nueva Granada). En este sector reina el tráfico de mercado.

Cabe destacar que el tráfico de mercado no es totalmente negativo. Esta clase de tráfico es la que se observa en Ciudad de México y recientemente el estado ha “intervenido” tímidamente con la sugerencia de “ceder es avanzar”; regla principal de este tipo de tráfico.

Los peatones, a pesar de ser una enorme cantidad, no son considerados un problema en Caracas. Nos encontramos con un peatón cuidadoso y respetuoso de las leyes de tránsito, o mejor dicho, adaptado a las leyes del tránsito de mercado). Adicionalmente se observan muchos semáforos peatonales, pasarelas y túneles para el paso de peatones.

Podría decirse que el tráfico en Caracas es un tráfico mixto (de mercado e intervenido) dependiendo de la zona geográfica de la ciudad en que nos encontremos. Un tráfico pesado pero ordenado, conscientemente ordenado por las leyes del mercado y con agentes que se adaptan rápidamente al entorno, inclusive si son foráneos.

Un sistema escaso de vías caracteriza a esta ciudad. El exceso de señalización suele confundir y distraer al conductor. Exceso de semáforos en avenidas céntricas ocasionan retrasos innecesarios en una ciudad que requiere ampliación de su sistema de este a oeste, así como de informar a los usuarios de vías alternas poco conocidas por los foráneos como la Cota 905, la carretera vieja de Los Teques y la carretera Hoyo de La Puerta – Baruta.

Reduciendo las asimetrías de información sobre las vías y expandiendo el intervencionismo de Chacao al resto de la ciudad, se podrían afianzar las bases de una Caracas con un tráfico óptimo.

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Gonzalo Galindo

Austriaco · Publicado: Mar May 06, 2008 7:45 am **Asunto**:

Hablar de "mercado" donde hay un único proveedor monopolista es absurdo. No puede haber mercado en ausencia de competencia o, al menos, de la posibilidad de competencia.

Como el bien en cuestión (vías de comunicación) está socializado, no existen precios de mercado con los cuales racionalizar el uso de dicho bien. El resultado es caos.

En este sentido los problemas de tráfico son un ejemplo clásico de la tesis de la imposibilidad de cálculo económico en un sistema socialista, de Ludwig von Mises, postulada en la década de los '20 del siglo pasado.

Saludos,
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«De hecho, si deseas saber cómo consideran los libertarios al Estado y a cualquiera de sus actos, sencillamente piensa en él como una banda criminal y todas las posturas libertarias encajarán lógicamente.» (Rothbard, el de la foto)